Разработан инженерный метод расчета транс - портного шума на примагистральной территории с малоэтажной застройкой , позволяющий не только быстро выполнять расчет энергетических характеристик звукового поля , но и оценивать влияние различных параметров застройки на шумовой режим . Дано сравнение результатов расчета шума компьютерным ме- тодом на основе нормативной методики и предлагаемым упро - щенным методом . Показано , что расхождения между рассчи - танными значениями не превышают 2 дБ. В городской и сельской местностях вдоль крупных транспортных магистралей часто располагается малоэтажная жилая застройка , подвер - гающаяся высоким уровням шумового воздействия [1, 2]. Расчет шума и проектирование шумозащиты на территории с малоэтажной застройкой представляют определенные трудности в связи с наличием в застройке большого количества разнообразных зданий и сооружений . В этом случае Антонов Александр Иванович – доктор технических наук , профессор кафедры «Архитектура и градостроительство », e-mail:aiant58@yandex.ru, ТамбГТУ , Тамбов , Россия ; Гречишкин Александр Викторович – кандидат технических наук , доцент кафедры «Город - ское строительство и архитектура », ФГБОУ ВО «Пензенский государственный универси - тет архитектуры и строительства », Пенза , Россия ; Путинцева Анастасия Александровна – аспирант кафедры «Архитектура и градостроительство », ТамбГТУ , Тамбов , Россия . ВОПРОСЫ СОВРЕМЕННОЙ НАУКИ И ПРАКТИКИ . 8 для защиты от неблагоприятного воздействия транспортных шумов часто используют заборы , как определенного вида акустические экраны . Рассмотрим инженерный метод расчета шума на примагистральной терри - тории , в том числе и с учетом заборов , как акустических экранов . Уровень звукового давления от участка транспортной магистрали оп- ределяется шумовой характеристикой дороги LA и коррекциями , которые учитывают различные факторы , влияющие на распространение звука , ,эк д A ∑Δ−Δ−Δ−Δ−Δ−=α i R p L L L L L L L (1) где LA – шумовая характеристика протяженной дороги , измеренная на расстоянии R0 = 7,5 м от крайней полосы трассы ; ΔLR, ΔLд, ΔLα, ΔLэк, ∑∆Li – коррекции , учитывающие соответственно снижение шума с рас- стоянием , размеры участка дороги , влияние ограничения видимости доро - ги, снижение шума экраном , влияние зеленых насаждений , подстилающе - го слоя , затухание звука в воздухе и т.д. [3]. Нормативная методика расчета транспортного шума Источники транспортного шума считаются линейными , распростра - няющими звуковые волны цилиндрической формы (коррекция ΔLR) . lg10 0⎟⎟ ⎠⎞ ⎜⎜ ⎝⎛ =Δ RRLR (2) Ограниченность длины участка дороги учитывается поправкой ΔLд , 2arctg2lg10д ⎥⎦⎤ ⎢⎣⎡π⎟ ⎠⎞⎜ ⎝⎛=Δ RlL (3) где R – кратчайшее расстояние от расчетной точки до линии дороги , м; l – длина участка дороги , м. Коррекция на размеры источника ∆Lд не учи- тывается при расчете шума на территории плотной застройки , когда источниками шума являются отдельные просветы между зданиями . Здания и сооружения примагистральной территории снижают транс - портный шум за счет ограничения видимости дороги из расчетной точки (рис. 1). Рис. 1. Схема к расчету углов видимости участков дороги через просветы между зданиями φ = Σφi LA Дорога Здание Здание Здание R φ1 PTφi